Mercedes-AMG перешагнул за отметку 50: Основные моменты высокопродуктивной истории

AMG – или, точнее, Mercedes-AMG – недавно отметила свой 50-летний юбилей в качестве одного из центральных подразделений для марки Mercedes-Benz

Путь, от одноразового предприятия до нынешнего положения полностью принадлежащего дочерней компании самого популярного бренда Германии, стоит рассмотреть детальнее, поэтому мы собрали вместе наиболее важные моменты в легендарной истории бренда.

Ханс и Эрхард в автоспорте

Ханс-Вернер Ауфрехт (A) и Эрхард Мельхер (M) встретились в середине 60-х во время совместной работы инженерами на Daimler-Benz, несмотря не то, что это не было любовью с первого взгляда, Ханс чувствовал, что Эрхарт может добавить свежего взгляда, в то время как Эрхарт был отстранен от работы по решению Ауфрехта они со временем стали уважать страсть и знания друг друга.

Узнав об отмене официальной гоночной программы, участие в которой должны были принимать, инженеры отказались от лишних комментариев и седлали то, что сделали все маленькие команды мотоспорта: продолжили разработку двигателя для седана 300 SE, используя для этого старую мельницу неподалеку от дома Ауфрехта в Бургшталле, Германия.

После того, как в 1965 году их автомобиль обрел большой успех на немецком чемпионате Touring Car Championship (DTM), открылись новые пути развития, и казалось, что все в стране внезапно захотели частичку магии Ауфрехта и Мельхера.
Пара была одержима не только улучшением конструкции двигателя, над которым они работали, но и строительством дорожных автомобилей, которые использовали ту же технологию. Это привело к тому, что они покинули Daimler в 1966 году и создали собственную компанию в следующем году, в название которой добавили «G» в честь Гроссашпаха, в котором родился Ауфрехт.

Победа на Спа

Хотя результаты DTM послужили важным моментом для AMG в региональных гонках, только в 1971 году компания попала в поле зрения остальному миру. Местом проведения был Спа – в частности, 24-часовая гонка – где автомобиль под именем «Red Pig» одержал победу под знаменем AMG.

Заняв в общем зачете в итоге второе место, модифицированный Mercedes-Benz 300 SEL с 8-мью цилиндрами и объемом 6,8 литра, который выжал почти на 200 лошадиных сил больше, чем автомобиль с меньшим объемом, на котором он был основан. Мало того, что «Red Pig» стал победителем, он также привлек огромное количество внимания из-за своих огромных размеров и веса по сравнению с другими автомобилями в гонке.

Уход Эрхарда

Импульс компании после Спа привел к тому, что она стала выпускать модификации автомобилей Mercedes-Benz быстрее, чем компания-производитель, и которые стали визитной карточкой AMG, лучшее, что парни из Штуттгарта могли предложить.

Стало ясно, что потребуется переход на более высокий уровень для удовлетворения спроса, и были приняты планы по переводу компании и ее 40 сотрудников в Аффальтербах, где он по-прежнему находится сегодня. Однако Эрхард решил остаться в Бургшталле и отказаться от дальнейшего сотрудничества с Хансом. Он будет продолжать числится в качестве сотрудника, работая над конструкцией двигателей и фокусируясь на гонках.

Hammer

С уходом Мельхера и приходом 80-х годов, оборот товара увеличивался в соответствии с увеличением количества хороших идей. Хотя компания будет получать значительную прибыль от тюнинга автомобилей, таких как кабриолет SL и полноразмерного купе SEC, трудно вспомнить автомобиль, более важный для AMG в 1980-х годах, чем Hammer.

В 1985 году в компании в Аффальтербахе работало 100 сотрудников, а разработка Hammer была подходящей для поклонников не только Mercedes-Benz, чьи автомобили все еще использовались в качестве платформы для своих модификаций, но почти любого другого высокопроизводительного конструктора на планете.

Основанный на седане 300E, этот монстр был оснащен 5,6-литровым 8-цилиндровым двигателем, который мог выжать 355 лошадиные силы и 526 Нм крутящего момента, что было достаточно, чтобы свести на нет все усилия Corvette и Lamborghini той же эпохи, когда она поступила в продажу в 1987 году. Нареченный титулом «самого быстрого седана на планете», Хаммер, наконец, открыл AMG для более широкого круга покупателей за пределами мира автогонок.

Корпоративное соглашение

Прямо в ту же эпоху, когда Хаммер терроризировал автобан, Daimler-Benz и AMG начали официально работать вместе по программе DTM с участием компактного седана 190E. Это был огромный успех: 50 побед для автомобиля в течение пятилетнего периода, простирающегося до 1993 года, и прямо в середине этого периода, две немецкие компании подписали соглашение, по результатам которого автомобили AMG начали продаваться и ремонтироваться в автосалонах Mercedes-Benz по всему миру. К 1993 году связи между двумя компаниями укрепились что привело к выпуску первого совместного автомобиля – Mercedes-Benz C36 AMG.

Успех SL73

Хотя гоночное партнерство продолжится в течение 90-х годов, и число официальных моделей AMG также будет расти, команда в Аффальтербахе не потеряла своей склонности к созданию мощных двигателей там, где их не ожидали бы найти. Автомобиль, который, возможно, лучше всего отражает дух Red Pig в современном контексте, – это Mercedes-Benz SL73 AMG, версия популярного родстера, в которой представлен 7,3-литровый 12-цилиндровый двигатель.

В 1995 году мотор M120, самый крупный который был сконструирован компанией, производил 518 лошадинных сил и 750 Нм крутящего момента, что позволило SL73 достичь максимальной скорости 300 км/ч и сделать разгон до 100 км/ч быстрее чем у легендароного Hammer на 0,2 секунды.

SL73 AMG был оборудован нелепым 12-цилиндровым двигателем, который, вероятно, не был бы достаточным хорошим, чтобы сделать его важной вехой для бренда. Гораздо интереснее тот факт, что версия двигателя этого автомобиля найдет свою вторую жизнь в суперкаре Pagani Zonda, где он все еще используется сегодня и производит около 800 лошадинных сил в финальной версии Zonda Revolución. Он также остается одним из немногих двигателей, сделанных в ручную в портфолио компании.

Zonda была просто верхушкой айсберга, когда дело дошло до суперкаров AMG. Компания определенно будет участвовать в создании CLK GTR, Mercedes-BenzSLR McLaren и совсем нового Mercedes-AMG Project One Hypercar.

Продажа

В свете довольно тесных отношений с Mercedes-Benz, к концу 90-х годов независимость AMG больше не рассматривалась как необходимый аспект имиджа своего бренда. Ханс-Вернер Ауфрехт продал большую часть компании DaimlerChrysler в 1999 году, а оставшуюся – в 2005.

Ауфрехт остался бы членом совета директоров завода Аффальтербах, но после 2000 года он сосредоточил большую часть своего внимания на развитии Daimler DTM и автоспорта в целом. Несмотря на то, что AMG по-прежнему является серьезным представителем в спортивных гонках, его DTM-дни подойдут к концу после 2018 года, поскольку Mercedes-Benz решил оставить серию навсегда.


Leave a Reply