Этот 45-тонный самосвал станет самым большим электромобилем в мире

Емкость топливных баков карьерного самосвала Komatsu HD605-7 с опрокидывающимся кузовом составляет около 936 л. Швейцарские инженеры хотят снизить ее до нуля. При поддержке компании-производителя цемента Ciments Vigier, производителя аккумуляторных батарей Lithium Storage и поставщика строительной техники Kuhn Group они ведут разработку полностью электрического грузовика, который не только не будет производить вредные выбросы, но также будет способен вырабатывать энергию для повторного использования. Проект получил имя E-Dumper. Только не смейтесь.

Несмотря на легкомысленное название, в качестве базовой модели был взят Komatsu HD605-7, на котором установлен шестицилиндровый дизельный двигатель с прямым впрыском топлива и турбокомпрессором, развивающий мощность 715 л.с. и крутящий момент 3324 Нм. Автомобиль с колесами размером почти в человеческий рост способен разогнаться до скорости 71 км/ч. Однако, скорость не является важной характеристикой для таких гигантов, и, конечно, для области их применения. Основное значение имеют дальность хода и эффективность. Разработчики E-Dumper заявляют, что он станет самым большим электромобилем в истории с самой большой электрической батарей, когда-либо установленной на транспортное средство. По оптимистичным расчетам, грузовик будет способен вырабатывать энергию, которую можно хранить и снова использовать.

E-Dumper, срок эксплуатации которого, по мнению Ciments Vigier, составит около 10 лет, будет оснащаться батареей емкостью до 700 кВт (для сравнения, батарея Chevrolet Bolt EV имеет емкость 60 кВт). Ожидается, что ее масса может составить до 4,5 тонн, и она будет состоять из 1440 никелево-марганцево-кобальтовых акуумуляторов. Электрическая установка должна обеспечить достаточное количество энергии для подъемов и спусков (около 20 раз в день) в условиях карьера с целью обеспечения цементного производства. Такие требования делают идею более интересной. Vigier должна рассчитывать на применение единственной технологии, с помощью которой эта задача может быть реализована – рекуперативное торможение.

Вместо использования обычных фрикционных тормозов, E-Dumper будет преодолевать спуски с применением рекуперативного торможения – одного из ключевых компонентов большинства электромобилей. При движении с горы грузовика массой около 110 тонн в системе будет вырабатываться громадное количество энергии. Vigier надеется, что затраты энергии, необходимой для подъема в гору пустого грузовика массой около 45 тонн будут ниже, чем объем энергии, накопленный при торможении во время спуска с горы. Если эти расчеты окажутся верными, то самосвал окажется очень энергоэффективным грузовиком, способным вырабатывать около 10 кВт электроэнергии за одну поезку. В этом случае автомобиль сможет выработать около 200 кВт за смену. При условии электрификации восьми Komatsu, принадлежащих компании, данный показатель составит 1600 кВт за день.

Однако на данный момент все ограничивается только заявлениями, проверить которые не представляется возможным, так как работы по проекту еще не закончены. Тем не менее, они уже привлекли внимание инженеров из Швейцарского федерального института материальных исследований и технологий, Бернского университета прикладных наук и Швейцарского федерального министерства энергетики. Если проект окажется успешным, он принесет дивиденды не только швейцарской науке, но и всей индустрии коммерческого транспорта.


Leave a Reply