Прогрев автомобильного двигателя в холода лишь вредит ему

Устоявшееся представление о необходимости прогрева двигателя на холоде в холостом режиме справедливо только для карбюраторных двигателей.

Народная мудрость говорит о том, что в разгар зимы, прежде чем отправиться на грузовике или другом транспортном средстве в холод и снег, следует выйти на улицу, запустить двигатель и позволить ему поработать некоторое время в холостом режиме для разогрева. Но, вопреки распространённому мнению, такой подход не продлевает жизнь силовой установки. Фактически он уменьшает срок службы двигателя из-за разрушения масляной плёнки на цилиндрах и поршнях.

В двух словах принцип работы двигателя внутреннего сгорания заключается в сжатии смеси воздуха и паров бензина внутри цилиндра при помощи поршня. После компрессии смесь поджигается, и энергия её горения, представляющего собой неконтролируемый взрыв, приводит в движение механизм агрегата.

Интенсивность испарения бензина в холодном двигателе меньше, что создаёт неправильное соотношение объёмов воздуха и топлива в смеси для сжигания. Двигатели с электронным впрыском оснащены датчиками температуры, которые позволяют компенсировать влияние холода закачиванием больших объёмов бензина. В таком режиме мотор работает до тех пор, пока он не нагреется до 4,5 градусов по Цельсию.

На самом деле прогрев двигателя – это серьёзная проблема. Попадание дополнительного топлива в камеру сгорания приводит к тому, что оно частично остаётся на стенках цилиндров. Бензин является отличным растворителем. Он легко может смыть масло со стенок, когда двигатель работает на холостом ходу в холодных условиях в течение длительного времени.

Разрушение масляной плёнки бензином может привести к снижению срока службы компонентов двигателя, таких как поршневые кольца и гильзы цилиндров. Не говоря уже о дополнительном расходе топлива при работе в режиме прогрева, когда его потребление увеличивается. Прогрев на ходу – это самый быстрый способ довести температуру мотора до 4,5 градусов, после чего он перейдёт в нормальный режим работы со стандартным соотношением горючего и воздуха в смеси.

Поток тёплого воздуха от радиатора, который за несколько минут наполняет салон, лишь создаёт иллюзию быстрого прогрева на холостом ходу. На самом деле при такой работе двигатель прогревается крайне неэффективно. Самым лучшим решением было бы завести машину, потратить минуту на очистку окон от снега и льда и начать движение.

Конечно, моментальный старт на максимальной скорости приведёт к излишней нагрузке на двигатель. Для прогрева силового агрегата при движении потребуется 5-15 минут, поэтому в начале поездки стоит двигаться медленно и аккуратно.

Прогрев двигателя – это устаревшая практика, сохранившаяся с тех времён, когда большинство автомобилей имели карбюраторные двигатели. В карбюраторе происходит смешивание бензина и воздуха, в результате чего получается воздушно-топливная смесь, необходимая для работы мотора. Однако они не имеют температурных датчиков, позволяющих регулировать подачу бензина в холодное время года. Поэтому старые модели машин нуждаются в прогреве двигателя, иначе они просто не смогут ездить.

Но эпоха широкого распространения карбюраторных установок завершилась приблизительно 30 лет назад. Так что, если вы не являетесь владельцем машины 1970-х годов, одевайтесь теплее, садитесь в холодную машину и отправляйтесь в путь!


Leave a Reply